Bror med cross

Om man är bror med mig, då kan man få med sig en cross hem inom ramen för det broderliga "lång-lånskonceptet". Den svarta faran, senast vurpad av brorsan då den fortfarande var röd back in 2006, fick igår en behövlig uppfräschning, ett par kanttrådshjul och smaldäck.

När det behövdes innerslang till däcken så tog jag fram min omsorgsfullt hoprullade Vittoriaslang som vid det här laget tillryggalagt runt 1 500 mil i bakfickan utan att komma till användning. Och tur var väl det, eftersom den visade sig ha ett stort hål i sig. Rätt läge att upptäcka det.

Passande SPD-dojjor medföljde också, rejält slitna Sidis med tre svenska mästerskap i sulorna. Eller det som fanns kvar av dem. Löst sittande SPD-klossar och kolfibersula går inte bra ihop, om du inte föredrar att knipa fast klossen med tårna.

Så, på vägarna runt Taberg kan ni i sommar se denna Columbus X-Wing "respray" med 9-delad Campagnolo Veloce från 2003, blandade Campahjul och ett jättelätt Ritchey WCS-styre. Och en bandyspelare på det. Lycka till med träningen!

Plats för nya byggen i verkstan, mer om det snart. Nya ramen är här, av allt att döma för att stanna.
Länge.

Pina mig!

Dag innan "far & flyg". En kort stunds träning ger bättre sömn, klockan ringer 04:15 i morgon. Det får bli ett par varv i Årekärr, en dryg timme med 20 minuter tröskel.

Dogma 2:ans diagonalrör skrynklar ihop sig närmare vevpartiet, ett del av Pinarellos asymmetriska design. På vänster sida är röret helt slätt. Flaskan är symmetrisk. Liksom jag.

Passet förlöpte väl, mycket tack vare den ultimata keramikteknologin och mina trimmade pedalaxlar i titan. Utan dessa vete tusan om jag tagit mig runt.

Campagnolo CX - växel/bromsreglage

Detta är ett inlägg i bloggserien Campagnolo CX, läs mer här.


Modell: 

Campagnolo Chorus 11

Beskrivning:

Kullagrade kolfiberhandtag avsedda för landsvägsväxlar och bromsar. Fungerar perfekt även med cantibromsar, dock ej alltid med V-bromsar. Som med alla Campagnolos reglage kan man peta ut en sprint i övre delen av handtaget för att snabbt frigöra vajer och få isär bromsen ordentligt. Andra tillverkare har istället den här funktionen på själva racerbromsarna, via en liten spak. Hur blir det då när man byter till cantibromsar, undrar man? Länk till mer produktinfo.

Leveransomfattning:
Ett par reglage med växelvajrar (förmonterade), bromsvajrar och samtliga höljen med stopp. Installationsmanual.

Vikt:

Chorus 11 inkl. växelvajrar

382 gram inkl. två växelvajrar á ca 20 gram. Tillverkarens uppgift för reglage utan vajrar är 337 gram. (Athena väger 372 gram och Record 337 gram.)

Synpunkter före testkörning:

När jag bytte till Campagnolos nuvarande form på reglagen var det ett stort lyft för crossåkningen, mer om dem kan ni läsa här. Bättre broms och bättre grepp helt enkelt. Har inte upplevt några som helst problem med dem, trots otaliga vurpor, minusgrader och lera. Jag förväntar mig därför att Chorusgreppen presterar perfekt. De är dessutom riktigt prisvärda med samma vikt som Record, fast utan hålen längst upp i handtagen som fyllda med lera väger tyngre. Vill du hålla handtagen fräscha längre? Montera genomskinlig skyddsfilm så att texten och lacken bevaras trots grusiga fingrar.

Synpunkter efter testkörning:
Kommer under sommaren 2014.

Kör fort - få tröja

Rullade ner till Årekärr i kväll och rev av två varv i följd på referensbanan där. Ni hittar den på Strava som Billdals GP. Det sista varvet, med lite flygande start, låg runt 25 sekunder efter personbästa, vilket i praktiken är 2 km/h i fartskillnad. Åtminstone hälften av det är lätt hämtat, det finns där om jag kör ett enstaka varv. Resten finns nog tusan också där, fast det behövs lite trimning först.

Förra året utlyste jag en tävling via Strava, där snabbaste cyklist runt Billdals GP erhöll en Campatröja. Tills i år har jag många fler priser från Campagnolo att dela ut och tanken är att göra det bland annat via särskilda Stravasegment, så kallade KOM igen med Campagnolo. När de är definierade på Strava kommer det upp direktlänkar här i bloggen och sedan är det bara att köra. Snabbast vid ett visst datum vinner pris, så enkelt är det. Och det kommer att finnas något för alla; spurtarna, klättrarna och teknikerna.

Håll utkik, segmentreket pågår. Kanske finns det redan ett superkort provsegment upplagt här i närheten? Tills dess - håll i bocken!

Campagnolo CX - framväxel

Detta är ett inlägg i bloggserien Campagnolo CX, läs mer här.

Modell: 

Campagnolo Chorus 11

Beskrivning:

Aluminium, med eller utan ramklämma. Precis som bakväxeln är detta en landsvägskomponent som man inte förstärkt eller modifierat för crossbruk. Länk till mer produktinfo.

Leveransomfattning:

Framväxel och installationsmanual, inget annat.

Vikt:

76 gram, samma som tillverkarens uppgift.
(Athena väger 92 och Record 74 gram)

Synpunkter före testkörning:
Att köra cross med framväxel blir en omställning för mig. De senaste fyra säsongerna har jag kört singelklinga fram och tyckt att det funkat bra, åtminstone på de flesta banor. Det ger mig en lättare cykel, mindre som kan krångla men också en begränsad uppsättning utväxlingar vilket kräver en lite speciell åkstil. Den största skillnaden är att man helt saknar en riktigt lätt växel och därför måste forcera tungåkta partier eller branta backar.


När jag tog beslutet att slänga den lilla klingan fanns bara kompaktvevparti (50/34) att tillgå i Campagnolos sortiment och det funkar inte att köra cross med. Men nuvarande uppsättning klingor (36/46) kommer framväxeln in i bilden igen och att gå från 10 till 22 växlar blir verkligen spännande.

Synpunkter efter testkörning:
Kommer under sommaren 2014.

Campagnolo CX - bakväxel

Dags att ta en titt på den första komponenten i projekt CCX, kanske den mest utsatta; bakväxeln.

Modell:
Campagnolo Chorus 11, short cage

Beskrivning:
Svart aluminium och kolfiber. Växeln är inte modifierad, förstärkt eller i övrigt anpassad för cross, utan det är en landsvägsväxel rakt av. Man kan fritt välja bland de 11-delade serierna, bakväxlarna är kompatibla. Chorus är prisvärd mot de finare grupperna men kanske lite för lyxig för cykelcross? Länk till mer produktinfo.

Leveransomfattning:
Komplett bakväxel i kartong med installationsmanual, inget annat.

Chorus 11-delad, short cage

Vikt:
187 gram, ett gram tyngre än tillverkarens uppgift.
(Athena väger 209 gram och Record 172 gram)

Synpunkter före testkörning:
Bakväxeln är extra utsatt i cykelcross, dels i vurpor där växeln eller växelörat blir stukat, men även om något främmande föremål såsom en mindre supporter eller en strut med frites skulle rulla in i maskineriet.

Ett tips är att byta rulltrissorna i bakväxeln så fort de börjar blir slitna. Risken är annars att kedjan matar snett och nyper mellan den nedre rulltrissan och armen. Resultatet kan bli ett bakväxelhaveri när hela arrangemanget vrids medurs och i sämsta fall stoppar först mot det övre kedjestaget. En carbonväxel klarar sällan en sådan resa. Jag har resterna från fem(!) carbonbakväxlar som påminner mig om olika haverier genom åren, den senaste från i höstas då snabbkopplingen släppte, ställde hjulet snett och en Recordväxel strök med.

Chorus 11-delad, 25-12, inkl. låsring

Jag har tävlat med god driftsäkerhet och prestanda med Campagnolos 10-delade Centaur och Veloce bakväxlar i aluminium. För det 11-delade systemet hade jag själv valt att satsa på en Athenaväxel i aluminium framför en i kolfiber, för även om carbonbakväxlarna själva inte orsakar haverier blir de lätt offerdel när något annat inte lirar.

Ett annat tips är att se över hur vajern är dragen den sista biten innan växeln. Om den, som på min gamla Ridley, kommer ovanifrån längs det övre kedjestaget så rinner vatten och smuts gärna med ner i höljet och kleggar igen. Läge då att dra helt hölje, minst upp till överröret eller kanske hela vägen till reglaget. I det senare fallet kan erforderlig växelkraft dock bli obekvämt hög.

Synpunkter efter testkörning:
Kommer under sommaren 2014.

Distanspass: 10 tips & trix

I dag har jag tränat "distans", ett begrepp med många olika definitioner. Ibland används denna term för all ostrukturerad, icke målstyrd träning. Ibland har vi kört distans när vi efteråt konstaterar att det inte gick tillräckligt fort. Den definition som ligger mig närmast är nog när man sträcker ut lite grann och kör länge. Om gränsen går vid tre, fyra eller fem timmar beror nog på när i karriären ni frågar. Under Mallorcavistelsen i april pratade vi om "heldagar", dvs när rulltiden överstiger sju timmar och man fyller hela utrymmet mellan frukost- och middagsbuffé med cykelåkning.

Hur som helst. Sedan min superkorta crossäsong tog slut i oktober förra året så är distansträning i stora drag den enda träningsform som bedrivits med motivation och framgång. Hela vintern, hela våren och hela Mallistiden. Kroppen kan inget annat, har inget register, ingen dynamik och ingen topp. Men den kan köra länge och halvfort, den sämsta och mest obrukbara egenskap som en tävlingscyklist någonsin begåvats med. Idag körde jag 20 mil på 6,5 timme utan att bli varken muskeltrött eller särskilt hungrig. Var kan jag hämta den pokalen?

För er som ännu slipar på känslan eller den rätta distansformen kommer här 10 tips och trix, med utgångspunkt i dagens pass.

Tips nr 1: skaffa "starters", dvs vänner som ger dig uppmuntrande tillrop och sällskap under första timmen. Fråga ofta varför de ska köra kortare.

Tips nr 2: undvik fisketävlingar och därmed förknippad verksamhet. De kommer inte att göra dig till en bättre distanscyklist.

Tips nr 3: om du tränar distans med vatten i flaskorna så kommer du bli ett fettförbränningsmonster. Du kan köra hela dagen på fettet innanför västen, förutsatt att du sparat ihop lite under vintern. När du väl äter något så händer det grejer. En halv bar och sedan 33 knyck i motvinden efter 5,5 timme t.ex. Belönande och smidigt.

Tips nr 4: lägg in en maxansträning om ca 3-4 minuter halvvägs och kräks på toppen. I dag behövde jag inte kräkas, men det var inte långt borta, ta mig tusan. Därefter blev allt underbart. Hyltenäs Kulle, söder om Kinna. Värt ett besök. Strava-KOM, tackar!

Tips nr 5: gå inte av cykeln i onödan. Det finns ingen anledning. Dessutom kan den välta.

Tips nr 6: dubbelkolla öppettider för eventuella fikastopp. I dag fick jag den här skylten efter 130 km och tvingades till ortens lokala grill istället. Huva! Annat som fanns att välja på i Björketorp var en automatstation, en stängd pizzeria och en järnvägsövergång.

 Tips nr 7: frys inte. Om du kör lång(sam)t så kommer du sannolikt inte att producera så mycket värme som vanligt. Ta på förstärkningsplagg och var förberedd på att behöva släpa hem dem i fickorna, lämna lite plats där från start. Idag var det runt 12 grader i starten och 16 grader som varmast. I morse strök jag ett tunt lager liniment på benen innan jag monterade benvärmarna. På så sätt blev det riktigt behagligt med bara ben längre fram på dagen. 

Tips nr 8: bär alltid genomtänkt och matchande klädsel på distanspassen. När du kör långt är chansen större att träffa någon viktig person. Bara för att man cyklar sakta behöver det inte se långsamt ut.

Tips nr 9: oavsett om du matar kroppen med energi eller inte så kommer hjärnan så småningom att tröttna. Den vill göra något annat en stund. Det är ganska lätt hänt under långa pass att den sista timmen blir en radarledd rutinflygning där hjärnan till stora delar är bortkopplad från njutningen. Tipset är att ge den lite variation, gör något oväntat, bryt mönstret. Ta inte den vanliga vägen hem, kör offroad, stöt eller skicka i dyngen och tvinga fram lite kraftuttagsplanering. Här ovan har undertecknad lämnat asfaltsvägen med sex timmar på klockan för att tvinga fram lite snabba beslut bland rötterna.

Tips nr 10: unna dig en slö after bike i lä från den kalla vårvinden och definiera bra och dåliga perioder under passet. Reflektera över när de uppträder och vad det beror på. 

VARNING: att direkt vid hemkomsten åberopa ytterligare egentid är inte alltid populärt. Att dessutom utnyttja den till att göra minsta möjliga kan rent av upplevas provocerande i vissa förhållanden.

Dåså, mot nya höjder med tveksamma fakta! Lycka till.

Campagnolo CX - presentation

Maj månad gör entré och hösten närmar sig - det börjar bli dags för alla crossåkare att se över materialet inför säsongsstarten. För de som ska limma upp ett par omgångar tubdäck för första gången är det också dags att börja nu. Sommaren är förrädiskt kort och alla som varit med ett tag vet att det är i maj som grunden läggs för en lyckad materialsäsong. Det är dags att tvätta bort skiten från sista cupdeltävlingen, mejsla ut den intorkade leran ut hjälmens ventilationshål och gräva fram pedalklossen under skon. Finns den inte där? Det kan förklara att skon inte fäste inför sista spurten. 

Under förra hösten lanserade italienska Campagnolo, min hovleverantör av hjul och växelkomponenter sedan 15 år, ett antal nya produkter anpassade för cykelcross. Genomslaget på marknaden var mycket blygsamt, åtminstone här i Sverige, men det kan ju ändras. Först och främst måste cyklister förstås känna till och känna för.

Crossbromsar från Campagnolo. Låter det "cantigt"?

I en bloggserie kallad Campagnolo CX kommer jag att presentera samtliga ingående komponenter i en 11-delad grupp specad av Campagnolo för cykelcross  Det blir massor av bilder, verkliga vikter, granskande ögon och till slut ett rejält test så klart. Efter att snabbt ha tittat över alla delarna kan jag redan konstatera att jag och den italienska tillverkaren har olika idéer inom vissa områden, något som jag återkommer till i detalj längre fram.

Bloggserien presenteras här på huvudsidan men all information kommer också löpande att samlas i menyn ovan till höger så att ni enkelt kan hitta och gotta er i materialet när som helst.

Mycket nöje!