Otänkt del 5 - Eklanda igen

Först hade jag tänkt lägga ner Otänkt-serien efter det fjärde inlägget, men så fick jag ett tips från andra sänghalvan om att det fanns fler vårdslöst planerade cykelbanor alldeles i närheten. Den här är så nära och så frekvent utnyttjad att jag helt hade glömt bort den. 

Vi är tillbaka där vi började, hemma i Eklanda, Mölndal och det här är nog den otänktaste av dem alla. Frågan är om någon människa någonsin tänkt så lite som vid det här tillfället?

Rakt fram i bild skymtar en större, något skymd bilkorsning där bilarna kommer ganska fort från höger resp. vänster i bild. 90% av alla cyklister ska rakt fram genom korsningen och därför har man byggt inte bara en, utan två viadukter för att leda cykelbanan under korsningen. Ni ser den första viadukten till vänster i bild och den andra ligger under korsningen så att man kommer upp på rätt sida av bilvägen igen, smart. För de 10% som vill åka vänster finns en avtagsväg direkt efter den första viadukten, allt för att hålla folk borta från bilkorsningen. Markeringarna för gång-, och cykelbana ser ni i asfalten en bit bort till vänster.

Så vem i h-vete har gått och målat upp en ny cykelbana som leder rakt ut i vänstersida av den skymda bilkorsningen och sedan tar slut. Vem?? Vem?? Gaaaaahhhh!!!!

Otänkt del 4 - Tölö

En "otänkt" till ska vi ha. Här är det knas i Kungsbacka igen där vi dyker vi ner i de nybyggda östra delarna och området Tölö som är sista utposten innan golfbanan-Hjälm-Ubbhult-Hällingsjö - ett i sanning klassiskt cykelstråk.

Kanske är det just därför (eller p.g.a hästgårdarna) som man satsat på en ny gång/cykelbana parallellt med bilvägen ut mot avtagsvägarna Fjärås/Anneberg. För en stund låtsas vi inte om att denna nybyggda cykelbana mynnar ut lite planlöst i en fyrvägskorsning med förvirring, missförstånd och onödiga risker som följd för trafikanter. Nej, istället ska vi titta på hur man lockar cyklister till att välja cykelbanan istället för bilvägen.

Jo, det gör man genom att använda kantsten i refugen förstås. Just när man förväntas ha uppsikt åt sidorna för att pejla ev. korsande trafik in/ut från rondellen, så ska man också ha koll på sina lyft, särskilt med smalare däck som idag är standard på de flesta pendel-, och träningshojar. Varför är inte cykelöverfarten i plan med vägen?

 

Jo, därför att den är inte byggd av en människa som cyklar. Så enkelt är det. De här kanterna kan tyckas låga och harmlösa, men jag lovar er, så upplevs de inte. Efter första gången man satt sina hjul i kanterna eller bunnyhoppat refugen så vet man bättre och väljer nog att avstå banan till förmån för bilvägen som är helt utan hinder och störningar. Nej, gör om och gör rätt. Få folk att VILJA använda det ni bygger.

Otänkt del 3 - Björkris

Gnällkavalkaden drar vidare söderut och gästar idag Kungsbackas allra yttersta kretsar, nämligen området Björkris, den sista civilisationen som cyklisten upplever när man styr norrut mot Anneberg och Lindome. Detta är ett frekvent trafikerat cykelträningsstråk kombinerat med tidvis tät biltrafik. Därför är det ju tacksamt att man nyss satsat på en cykelbana den sista biten ut ur stan. Eller?

Gaaah! Dubbelriktad cykelbana som plötsligt mynnar ut i vägrenen på vänster sida av landsvägen. Åt ena hållet blir det ju jättebra - och det var väl ungefär så långt man tänkte. Här blåser sydvästlig medvind nio dagar av tio och det är dessutom lätt utför. Därför håller ju även jäkligt gamla människor över 20 km/h och då kan man hålla sig för skratt när man plötsligt möter bilar, som ju är vana att kunna använda vägrenen.

Se här så prydligt, skyddat och välkomnande det blir om man fortsätter åt andra hållet, in mot Kungsbacka. Till och med separat belysning på cykelvägen, så pengar verkar inte saknas. Bara vett.

Otänkt del 2 - Kållered

Dags för nästa tavla i galleriet "ogenomtänkta cykelvägar". Den här gången får den tomte som planerat cykelstråket genom västra Kållered stå i skamvrån en stund.

För att bygga lite bakgrund till resonemanget i detta fall vill jag få er att tänka lite större, lite snabbare. När man anlägger ett stråk som löper över flera kilometer, i det här fallet nära en mil långt, så bör man ha som mål att underlätta för cyklisterna och undvika avbrott, omvägar eller ologiska chikaner. I korta drag; raka spår, lite broms. Detta för att den positiva effekten av att färdas på cykel ska bli tydlig.

Den här situationen strax nordväst om IKEA är helt bedrövlig. Jag har färdats i 5-6 km på en cykelbana som upphör när den mynnar ut i vändzonen på en återvändsgata. Meningen är att man ska fortsätta cykla på gatan söderut och det är förstås inga problem - förrän den här skylten dyker upp följd av en gräsbevuxen trafikavdelare med decimeterhög kantsten. Cykelvägen fortsätter som ni ser, på andra sidan gräset. Även här kan man skönja ett visst slitage på gräset mitt i bild. Så klart.

Otänkt del 1 - Eklanda

Dags att svinga lite dynga. Lite gammal, hederlig skitkastning här i B-loggen alltså.

Länge har jag irriterat mig på hur huvudlöst vissa cykelvägar är byggda i Göteborgsområdet. Det handlar främst om idéer som nog såg bra ut på ritbordet, men blev kass i verkligheten. Det är nämligen enkelt att testa hur bra det egentligen blev, håll i er nu:

Ta en cykel och cykla den tänkta sträckan i moderat hastighet. Era ägg!

Dags att fotografera och raljera. Det blir en liten följetong tror jag, så håll utkik framöver. Vi börjar på hemmaplan, i Eklanda.

Ah, en flitigt trafikerad och nyligen anlagd cykelväg längs med bil/bussvägen mellan Mölndal och Frölunda. Anslutande cykelväg från höger i bild. Vad gör vi då? Jo, en hejjig S-kurva som ingen cyklist i medvind någonsin kommer att uppskatta. Istället kör folk precis den vägen som man borde byggt från början.